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　　2024年齿末，天外并概略瑞。

　　一周里，先是阿塞拜疆客机因为战事而陨落，后有韩国济州航空撞鸟+撞墙，终末仅有2东说念主生还。

　　关于韩国这起航空事故，公论有很多不睬解，归纳起来主如果三点：

　　一是鸟击的破碎力有这样大吗？

　　二是起落架为何不放，而径直用机腹迫降？

　　三是机场跑说念绝顶为何有一堵墙，最终导致飞机爆炸吞吃了险些总共乘客？

　　跟着这些不睬解的传播，进而又产生了两大不信任：

　　一是针对波音737-800这个机型，不少东说念主认为筹算有问题，有特殊后连起落架皆不成放了；

　　二是针对韩国飞翔员群体，他们素养即是不行，遭逢情况就慌，连起落架皆健忘放了……

　　我念念在这里说的是：因为沿路事故，去辩说一款也曾飞了这样多年、保有量高达数千架的老到机型，莫得必要。波音737-8是有领先筹算上的弱点（也曾不错修正），但不代表它的前辈737-800也一定有筹算上的问题。一款机型的“从戎发达”，很猛经由上还和使用者（航司、机组）相关。不少空难探听到终末，操控上的乌有、维修上的问题不算罕有。

　　至于韩国飞翔员到底行不行，如故等探听效果来说。退一万步说，能终末升到机长的，总比咱们这些“看客”要更懂飞翔吧。沿路飞翔事故的背后，频繁有着复杂的一连串因果在传导，是几许要素肖似最终导致了悲催莅临。

　　那这起事故中，有哪些致命要素呢？

　　我个东说念主认为，不错字据现存的信息，先梳理出两个显因来：

　　第一，撞鸟的时机，还有待韩国方面给出明确描摹：是在飞机第一次尝试降落前，如故复飞后？这点很要道。有信息说：第一次降落时飞机起落架是平常放下的，因为复飞是以收起，第二次就没放下。这就可能推导出：撞鸟大要率是在驱动复飞之后。飞机复飞是因为其他要素，比如跑说念风向转换，比如塔台教唆等等。这技艺产生了第一次肖似：复飞+撞鸟。

　　第二，鸟击之后对飞机的损坏到底有多严重，能严重到起落架一个皆放不下来吗？有描摹说：右发动机生气，有鸟卡在了机翼里。这能讲解降落时为何襟翼莫得放下，从而匡助延缓。而其时起落架若能放下，也能加多靠刹车来延缓的主意。这些皆莫得，加上迫降时反推也只一边有，这让在跑说念上的飞机永久无法慢下来，直到撞墙。

　　那起落架是被鸟透澈撞坏了吗？这险些是不可能的。737的起落架系统靠液压系统作念出收和放的行为，而整架飞机有液压A、B和赞助三套系统，B是A的济急，赞助是终末的济急。三套系统的位置是分开的，只消3只鸟同期准确击中，才可能让液压系统透澈失灵。但即使这样的“不可能”真发生了，还不错用东说念主工花样放下起落架！

　　这样说来，那只消一种讲解了：机组认为不符合用起落架落地，没放！这可能是最大的诱导点了。发动机损坏+襟翼失灵+起落架不放+反推部分不使命，这波的肖似有点往死里推的嗅觉。

　　至于跑说念绝顶为何有一堵墙，这只可请当地机场给讲解了，存在即是有益旨的，固然在这起事故中“并不对理”，且成了终末害死险些总共东说念主的“径直凶犯”。

　　我还念念字据现存信息触及未几的部分，说一个“荫藏”的要素：那即是油。

　　这是一个也曾飞翔了5个半小时的航班，飞机上的剩余航油应该未几了。按照737-800最大载油20.86吨和粗拙2.6-3吨的小时耗油来算，即使从曼谷升起是满油，那到降落前也可能只剩下3吨多少量的余油了。扣除终末的“保底油”，留给机组纯简直油，可能只消30分钟落魄。这可能也好讲解，当一个机组遇上复飞+撞鸟+发动机故障+起落架不放下+迫降等一系列复杂特殊时，出现惊慌的可能性有多高了。是以当飞机调头过来，机组已无时辰多念念，速即降落可能是独一的遴荐。否则若再次复飞去盘旋，飞机能不成平常操控已无保证。

　　写到这里，刚刷到一个细节：因为发动机生气，此时客舱里已充满浓烟……

　　鸟、起落架、浓烟、油、墙，这五个要素全部“登场”，且一步步恶化了该航班的运功绩态，最终导致悲催。

　　以上仅仅我字据现存信息作念出的推导，不代表是该事件的全部真相，仅供参考。一切皆以最终探听效果为准。若有收支，请暖热局外东说念主的学问局限。

　　只但愿，2025年开云体育，这样的悲催不再发生。东说念主类老是在悲催中不休鉴定，赓续前行。